滇藏新通道，丙察察線究竟什么樣子

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封印千年的茶馬古道

最原始的進藏線路

2005年10月1日

隨著橫跨怒江第一座大橋

尼當大橋的建成通車

云南省增添了一條新的進藏通道

丙察察公路

這也是繼川南北中、滇青新、唐蕃古道之后

第八條進藏公路

也是西藏自駕游線路中最危險的一個

（丙察察公路地圖▼）

西藏自駕游攻略大全記載

在所有的進藏線路當中

丙察察最為神秘

從云南丙中洛開始

經過西藏察瓦龍最后到達察隅縣

所以國內驢友把它叫做丙察察線

由于沿線地質結構復雜、地形險要

而且在地圖上查不到

因此目前只是少數探險家和資深越野驢友向往的地方

并未走向大眾的視野當中

在這條神秘的線路中

還“幸存”著最后一條茶馬古道

所謂茶馬古道

是存在于中國西南地區，以馬幫為主要交通工具

民間重要的國際貿易通道

中國茶馬古道有三條

陜甘、川藏、滇藏

此次我們要說的丙察察

就在滇藏茶馬古道上

滇藏茶馬古道大約形成于公元六世紀末

也就是隋唐時期

它南起云南茶葉主產區普洱市

中間經過麗江、香格里拉最終到達西藏拉薩

有的還從西藏轉出口印度、尼泊爾

是古代中國與南亞的一條重要貿易通道

時至今日

在丙中洛秋那桶到藏東地區

仍有馬幫隊用最為原始的運輸方式

在古道上穿行

（中國普洱茶網▼）

盡管丙察察公路起點是丙中洛

但是一般向丙察察線進發還是從大理開始

大理、永平、六庫、匹河、知子羅、貢山

如果想要走丙察線

這些城鎮是必須要經過

由于國家公路基建的快速發展

這些地方早已鋪上柏油路通車

所以對于衣食住行方面

并不需要過多的闡述

不過，二元還是要強調一下

如果您想自駕走丙察線

請行駛到云南貢山的時候加滿油

丙察察線丙中洛開始一直到察隅

全程沒有加油站

丙察察道路艱險、油耗高

還是要根據自身情況決定是否帶備用油桶

（攝影 劉婕▼）

具體一個如何的艱險法

丙察察線從丙中洛開始到察隅

全線300公里

幾乎全是最原始的鄉土路

道路寬約4.5米

屬于山嶺重丘四級公路

走丙察線

基本會遇上你能想象的各種復雜和惡劣的路況

泥濘陷車、連續炮彈坑、巨大陡坡

滾落石塊、碎石打滑、轉向死角、錯車艱難

行車速度根本無法加快

許多路況只能將車速降低到步行的速度行進

二元在剪輯這段視頻的時候

就能清楚的感受到丙察察的可怕之處

1分15秒的懸崖峭壁

2分00秒的大流沙

3分01秒的牛堵橋

5分以后的怒江大峽谷

結尾處皮卡車上不去陡坡等

看了這個視頻，就能對丙察線有個初步的了解

（丙察察線地形圖總體概況▼）

如上面的地形圖所示

丙察察線前半段穿梭在怒江大峽谷中

處于橫斷山脈深處

右邊就是赫赫有名的梅里雪山

丙中洛作為丙察察線第一站

平均海拔1700米

是三山三江核心區

三山即高黎貢山、怒山、云嶺

三江為怒江、瀾滄江、金沙江

也是怒江大峽谷難得一見的開闊平臺

（丙中洛周邊地形圖▼）

在丙中洛境內有國家4A級景區3個

（怒江第一灣、石門關、丙中洛田園風光）

還有省級一級景點2個、二級景點6個、三級景點3個

這些被統稱為丙中洛景區

之前進入丙中洛無論是入住還是路過

都要交納100元景區門票錢

但是在2015年7月22日景區取消了這一規定

所有景區對游客免費

可以說這里幾乎沒有商業雕琢的痕跡

丙中洛向南4公里的怒江第一灣

氣勢如虹，斷不會輸給金沙江第一拐

往北5公里的石門關

天然石陣，氣勢磅礴緊鎖怒江水

怒江第一灣上的扎拉桶村桃花島

泛舟過溜、田園風光恍如世外桃源

（丙中洛美景圖  攝影  仁義禮智信a▼）

丙中洛到秋那桶村

是丙察察線最后的柏油路

出了秋那桶進入茶馬古道

行駛在怒江大峽谷中

路況會差到令人發指

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怒江大峽谷是全世界第三大峽谷

僅次于中國的雅魯藏布江大峽谷

以及美國的科羅拉多大峽谷

怒江大峽谷南段暖濕，地質堅硬，懸崖峭壁居多

北段則是干熱河谷地貌，土石混合，松軟貧瘠

前后地貌的差距過大

導致中間大部分地區道路崎嶇、落石眾多

2000年后

察隅至察瓦龍、丙中洛段多次道路改造

直到2011年才徹底貫通

（怒江大峽谷風光）

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第二站察瓦龍

從這里開始已經進入西藏境內

察瓦龍在梅里雪山卡瓦博格山脊以西

平均海拔在2000米左右

屬于怒江大峽谷北段，干熱河谷

這里生長著干旱仙人掌

每年能結出數百噸之多

察瓦龍最出名的地方無疑是大流沙

在距察瓦龍20分鐘路程

有一條巨大的，如瀑布般的裸露巖壁

高約350米，寬約200米

這是丙察察最驚險的200米

二元翻越諸多資料

并未查到大流沙形成具體時間

只知曉它是一種常年的地質災害

稍有風吹草動

大大小小的石塊就會從坡頂沿著巖壁滾下來

少則數百，多則整個滑坡

是常年累月的滾石滑坡導致

（丙察察大流沙3D圖）

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這里時常會發生山體滑坡

因此過這里大流沙時要迅速

由于常年累月的地質災害

路面已經出現了20多度的斜坡

而且是向懸崖一側傾斜

最好不鳴笛、不停在流沙下面拍照

安全第一

是所有出行人員都必須遵循的重要要素

如果說前半段在峽谷里穿梭

那么后半段就是在山上行走

察瓦龍到察隅

于路需翻三座高山

齊馬拉山、金拉山、折拉山

海拔分別4710米、4756米、4764米

對比川藏北線的丁青—巴青線

路況之差有過之而無不及

沿途驅車要十個小時的車程

因此在察瓦龍需備足食物與水

以防半路被困備不時之需

    伯舒拉嶺山脈間有很多深谷和溝壑，局部有特殊的小氣候，其中讓舍曲河谷的景觀最為典型。讓舍曲發源于齊馬拉山，環繞著木孔雪山流淌約70公里后，在海拔約1800米的目巴村匯入怒江。由于同時受怒江干熱河谷熱氣流和木孔雪山冷氣流的雙重影響，使得這個狹窄的溝谷氣候變化頻繁，降水量大，同時，植被的垂直分布明顯。從讓舍曲與怒江匯流處進入河谷，迎面看到的就是陡峭的峽谷，瀑布在怪石間潺潺而流，山下河水湛藍、古樹相依，好似一幅寫意的中國畫。

終點站 察隅

西藏邊陲重鎮

是青藏高原東南邊緣

縣城平均海拔2300米

是個美麗的地方

這里植被繁茂、鳥語花香

被人稱為“雪域小江南”

然而

爭議不斷的“麥克馬洪線”

讓這個與印度、緬甸接壤的小城迷霧重重

察隅縣管轄面積31659平方公里

但是實際控制只有19200平方公里

其余在印度控制的麥克馬洪地區和藏南地區

察隅臨近爭議邊境線

邊防特別嚴格

游客被限制在下察隅鎮附近活動

因此察隅部分的自然風光游人是看不到的

（百度百科 麥克馬紅線 制作花開花落）

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    麥克馬洪線（McMahon Line）是1913-1914年西姆拉會議期間由英方代表威廉·亨利·麥克馬洪( Sir Henry McMahon)命名的, 其依據英國探險家為英屬印度測量時劃的一條位于英屬印度和中國的邊界，表示單方面的侵占欲望。英國政府遲遲未敢公布，1936年非法的麥克馬洪線才開始出現在英屬印度的地圖上，直到1954年一直注明是“未標定界”。

多元化的丙察察

在滇藏交接處

從古至今一直都是多民族大團結的地方

藏族、漢族、怒族、傈僳族、獨龍族等

甚至還有僜人

民風淳樸，沒有民族的概念

雖然語言和文化上會有差異

但是他們相互通婚，生活和睦

丙察察的居民還有一個值得稱贊地方

他們的信仰自由

藏傳佛教、基督教、天主教、佛教等

這些不同宗教在這里共存

一般宗教具有排外性

而在這里家庭成員選擇不同信仰很普遍

很可能一個家有多個不同的宗教信仰

（丙察文化）

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不曾想到

一條僅300公里的簡易鄉路

承載著豐富多樣的自然與人文信息

最大程度的增加了丙察察的神秘

盡管這里與世隔絕

盡管道路困難重重

仍然是每一個越野人追尋的地方

值得一提的是

丙察察公路已經被列為國家新一輪的西部規劃施工道路

如此

被封印千年的茶馬古道

終會有向世人展現的那一天

... END ...

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